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卡车市场之所以令人着迷，是因为它不需要废话：成本为王。尽管如此，人们仍在尝试提出一种可行的碳中和替代柴油卡车的方案。电动半挂车似乎不是一个解决方案。它们的电池组会随着快速充电而迅速退化，这个过程需要很长时间，而且它们比其他卡车重得多，这限制了它们的载货能力。亚历山大·弗拉斯坎普(AlexanderVlaskamp)表示，由于氢价格的原因，燃料电池卡车也没有被削减。

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曼恩首席执行官告诉奥地利报纸DerStandard，“氢气太贵了，几乎是我们客户使用它的兴趣的四到五倍。因此，氢气只会在欧洲的一小部分领域使用，例如用于特殊运输。”这就是曼恩押注于带有电池组的公共汽车和卡车的原因。更多的背景可能有助于解释这一点。

曼恩(MAN)隶属于大众汽车集团，该集团将全部赌注押在纯电动汽车(BEV)上。Vlaskamp甚至表示，这项技术“已经成熟且最高效”。尽管第二部分是正确的，但第一部分更具争议性。关于续航里程、热失控风险、电池组更换和新电池技术的争论表明，纯电动汽车没有什么是一成不变的，即使特斯拉和大众等汽车制造商希望我们所有人相信情况确实如此。

尽管如此，任何一位德国汽车制造商的高管如果发表任何反对纯电动汽车和支持燃料电池的言论，都必须担心会被解雇。另一方面，他们也会避免说出那些容易被否认或没有事实证实的事情。也就是说，氢的价格确实很高，这使得每英里的运输成本比应有的要贵。如果运输费用较高，则需要运输的产品的价格也较高。

任何试图制造和销售氢燃料电池汽车的人都必须担心两件事：维护成本和加油费用。丰田知道这一点，并且已经宣布建立氢工厂来解决这个问题。总结其计划，它将推出一种燃料电池，其维修时间比柴油发动机晚得多，是内燃机卡车所需维修时间的2.5倍。然而，如果氢气价格像弗拉斯坎普目前所说的那样高，更长的免维护间隔也无济于事。丰田正在努力通过生产氢气来减少这种情况。

6月26日，这家汽车制造商宣布将于2023年11月在泰国安装第一批利用鸡粪和食物垃圾制造绿色氢气的设备。氢气将从这些可再生能源产生的沼气中提取。丰田还将利用可再生能源和电解生产绿色氢，但将使用燃料电池技术来实现这一目标。这家汽车制造商没有明确说明燃料电池如何帮助电解提高效率。

假设丰田、Nikola和其他希望推广氢能使用的公司取得成功，由于运营成本更具竞争力，MAN首席执行官可能不得不重新审视公司的计划。与此同时，Vlaskamp认识到他将在公司的电池电动卡车方面进行大量工作。他指出，将它们用作冷藏车或垃圾车将是一个挑战。它们分别需要能量来保持储藏室的低温和压缩垃圾，这将大大减少它们的活动范围。

另一个挑战是为这些卡车和公共汽车快速充电。出于安全原因，欧洲卡车司机每四个小时必须停车45分钟。这将是给卡车充电的理想时机，但这些机器中的电池组比纯电动汽车中的电池组大得多，而纯电动汽车已经需要大约30分钟才能快速充电。另一个障碍是快速充电不会一直进行到100%容量，而是只进行到80%。这是一种节省时间并保护电池组的措施。由此产生的较短的行驶里程增加了电池驱动的卡车可能面临的其他困难，例如寒冷的天气和需要长时间爬坡的陡峭地形。

Vlaskamp估计欧洲将需要“到2030年，沿干道和高速公路建设超过20,000个车站，以实现约30%的物流运输电力化。”请记住，它们不会成为纯电动汽车站：它们必须专门为卡车设计，这“将花费数十亿欧元”。曼恩首席执行官还必须找到一种方法使这些电动卡车更便宜。用他的话说，“购买电动卡车比今天的柴油车贵得多。”他的论点是“它们便宜得多”操作，这只是准确的，而无需更换电池组。试着看看是否有人重复这个故事，即它们的使用寿命与卡车一样长，就像纯电动汽车一样：没有人敢这么说，至少在目前的电池技术下是这样。

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