北京时间8月14日上午盘前，特斯拉官方正式宣布旗下主力畅销车型Model 3和Model Y均进行降价或优惠销售，其中标准续航版Model 3优惠方式是补贴保险8000元，Model Y降价车型为长续航版本和性能版本，标准续航版本Model Y不在降价范围。

受到这个消息的影响，以及A股调整的影响，A股乘用车板块全天低迷，板块一度大跌超过4%，板块十大车企全部下跌，刚刚解锁500万辆新能源销量的龙头比亚迪更是领跌板块，收盘价为245.82，跌幅为5.18%，已跌破了日线、周线和月线的所有支撑位，比亚迪股价或将迎来大调整。

不得想起了那个段子“俄乌冲突军费大A公子买单”，这是“特斯拉降价，中国品牌买单”呀！因为，不光是A股乘用车板块大跌，在港股上市的蔚来、小鹏、理想和零跑，盘中跌幅均超过6%。特斯拉盘前依旧保持近期下跌趋势，跌幅2%左右，股价低于240美元。

(资料图片仅供参考)

除了特斯拉降价，上汽大众、吉利极氪、长城欧拉、奇瑞新能源、零跑、哪吒等在8月也都纷纷降价，甚至宣传绝不降价的蔚来都降价了。这意味着在7月份16家车企在乘联会主导下联合签署的《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》的不降价同盟彻底宣布破产。

新一轮的价格战将会愈演愈烈，残酷的淘汰赛仍在激烈地进行。对于持币观望的消费者来说，何时购车才更合适呢？

壹

特斯拉降价耍起小聪明

8月14日的这一波特斯拉降价，是耍了小聪明的，降价的车型里面，主力销量车型标准续航版本Model Y并没有加入降价的序列，显然，特斯拉并不想一次性将手里的牌打完，纯粹是测试市场的反应再作进一步动作。

8000元保险补贴的标准续航版Model 3，已经被传了几个月要进行大换代，也有媒体报道称自8月份开始，上海超级工厂将开始混合生产换代Model 3以及老款Model 3，并将在中下旬完全只生产换代Model 3。

从目前特斯拉的销售策略以及销售的口吻来看，毫无疑问的是特斯拉正在清掉老款Model 3的库存。按照Model 3的8000元保险补贴政策截止日期是9月30日，换代的全新Model 3可能在10月1日到来。

至于Model Y，此番降价的版本是长续航Model Y和性能版本的Model Y，这两款车型并不是特斯拉的主力销量车型，在2023年4月份，特斯拉就已经撤掉了这两款车的试驾车，全力销售的是一度降价到25.99万元的标准续航版Model Y，此番降价1.4万，让长续航Model Y售价跌破30万，来到了29.99万元，还记得购置税免征政策不，可能长续航Model Y的降价再也不会超过30万了。

值得一提的是，Model Y也将迎来小改款，但对长续航Model Y来说，小改款改动的地方最值得期待的就是HW 4.0了，但是，对标准续航版本的Model Y来说，值得期待的是更大容量的电池包、HW 4.0，这也是为何标准续航Model Y现阶段不降价的原因。

总的来说，特斯拉这次降价失去了此前动辄两三万的魄力，是在测试市场的反应，还是那句话：早买早享受、晚买降价还新款。

贰

中国品牌打一架还是打一价？

在8月9日，比亚迪举办500万辆新能源车下线仪式，500万辆的荣誉给了腾势N7。在发布会现场还摆了几个中国品牌的车型，还煽情的发布会了Vlog宣传“在一起，才是中国汽车”，引起了很多人的共鸣，也引起了很多人的反感，当然包括了举报比亚迪高压油箱排放门的长城。

微博认证为长城汽车CTO的ID“”长城汽车王远力”则在微博公开回怼比亚迪——我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要“我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。

共鸣的是比亚迪汽车走到今天的不易，也是中国汽车工业发展的一个缩影，是中国汽车工业被外资品牌压制超过30年的憋屈，终于在新能源汽车领域即将迎来全面反超的机会。但也不得不承认，乘用车市场是一个全方面的竞争市场，中国品牌不光是要和合资品牌、外国品牌竞争，更要和其他中国品牌竞争。

随着蔚来、长城欧拉、奇瑞新能源、吉利极氪、上汽大众、零跑、哪吒等车企纷纷宣布降价，作为销量龙头的比亚迪压力自然也会加大，此前通过推出“冠军版”车型拉低价格的动作可能还要继续，毕竟在6月和7月，比亚迪上牌量都在19万多一点，而批发量则在25万以上，这其中的差额问题值得重视。

没什么好说的，卖不出的车企就赶紧降价吧。在2023年Q2，特斯拉的毛利率只有18%，甚至不如理想毛利率的21%，特斯拉该降价还是得降价。即便是理想，也在不断推出Pro、Air车型拉低售价提高销量。

需要特别提醒的是，价格战之余还是要保证车辆的品质，否则，即便通过低价获得了消费者，最终也会被消费者抛弃的。

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